Tachometer Bis

Tahukah anda ....

Pada Tachometer bis umumnya terdapat warna-warna yang menunjukkan rentangan operasi tachometer :

1. Hijau >> putaran mesin paling ekonomis

2. Kuning >> putaran mesin yg cukup memadai untuk engine brake

3. Kuning merah >> putaran mesin yg beresiko

4. Merah >> putaran mesin melebihi batas - mempercepat resiko kerusakan mesin.
Tidak semua bis memiliki warna2 persis seperti keterangan diatas, tapi pada prinsipnya sama. Tiap merk mesin bisa berbeda-beda rentangan operasi tachometernya, tergantung dari karakteristik mesinnya.

Dashboard Mercedes-Benz OH-1725

Beberapa petunjuk yang berkaitan dengan tachometer

Secara rutin lihatlah tachometer ketika mengemudi. Untuk mencapai pengeoperasian kendaraan yang paling ekonomis, jagalah selalu putaran mesin dalam rentangan putaran ekonomis (garis2 hijau).

Jangan menggunakan suara mesin untuk mengukur apakah mesin sudah melebihi batas putaran. Karena itu anda jangan melakukan perpindahan gigi hanya dengan mendengar suara mesin, tetapi harus melihat putaran mesin yang ada di tachometer.

Melewati Turunan :

1. Jagalah putaran mesin agar tidak mencapai mencapai garis2 kuning merah (putaran mesin beresiko)

2. Jangan sampai putaran mesin mencapai garis2 merah (overspeed ranges). Jika putaran mesin mencapai overspeed range, suara alarm akan berbunyi. Pilihlah gigi yang sesuai atau kurangilah kecepatan kendaraan agar mesin tidak bekerja pada putaran yang melebihi batas.

Ketika menggunakan Engine Brake :

1. Jaga putaran mesin yang sesuai untuk pengoperasian engine brake (garis2 kuning). Pada rentang putaran ini memungkinkan untuk mendapatkan engine brake dengan efisiensi yang maksimal tanpa beresiko merusak mesin.

2. Ketika engine brake bekerja, jangan biarkan putaran mesin memasuki rentangan putaran yg beresiko (garis2 kuning merah) karena dapat mempercepat kerusakan mesin atau mengurangi ketahanannya.

Read more »

PROCESSOR / MICRO PROCESSOR

Generasi ke 1 8086

Generasi ke 2 c 80286

Generasi ke 3 80386DX

Generasi ke 4 80486DX

Generasi ke 5 Pentium Classic (P54C)

generasi ke 6 Pentium Pro

Generasi ke 7 AMD K-7

Generasi ke 8 Intel Core 2 duo

Generasi ke 9 Intel Pentium D

Generasi tahun 2005-an

Read more »

Memori

>Memori adalah bagian dari komputer tempat program – program dan data – data disimpan.
>Bebarapa pakar komputer (terutama dari Inggris) menggunakan istilah store atau storage untuk memori, meskipun kata storage sering digunakan untuk menunjuk ke penyimpanan disket. Tanpa sebuah memori sebagai tempat untuk mendapatkan informasi guna dibaca dan ditulis oleh prosesor maka tidak akan ada komputer – komputer digital dengan sistem apenyimpanan program.

>Terdapat klasifikasi memori :
-Memori internal adalah memori yang dapat diakses langsung oleh prosesor. Sebenarnya terdapat beberapa macam memori internal, yaitu register yang terdapat di dalam prosesor, cache memori dan memori utama berada di luar prosesor.
-Memori eksternal adalah memori yang diakses prosesor melalui piranti I/O, seperti disket dan hardisk.

Operasi Sel Memori
Elemen dasar memori adalah sel memori, seluruh sel memori memiliki sifat – sifat tertentu :
• Sel memori memiliki dua keadaan stabil (atau semi-stabil), yang dapat digunakan untuk
merepresentasikan bilangan biner 1 atau 0.
• Sel memori mempunyai kemampuan untuk ditulisi (sedikitnya satu kali).
• Sel memori mempunyai kemampuan untuk dibaca.

Menjelaskan operasi sel memori. Umumnya sel memori mempunyai tiga terminal fungsi yang mampu membawa sinyal listrik. Terminal select berfungsi memilih operasi keadaan sel brnilai 1 atau 0, sedangkan untuk operasi pembacaan, terminal ini digunakan sebagai keluaran
Karakteristik Sistem Memori
Untuk mempelajari sistem memori secara keseluruhan, harus mengetahui karakteristik –
karakteristik kuncinya. Karakteristik penting sistem memori disajikan dalam tabel 4.1 berikut :

>Dilihat dari lokasi, memori dibedakan menjadi beberapa jenis, yaitu register, memori internal dan memori eksternal.
Register berada di dalam chip prosesor, memori ini diakses 29 langsung oleh prosesor dalam menjalankan operasinya. Register digunakan sebagai memori sementara dalam perhitungan maupun pengolahan data dalam prosesor. Memori internal adalah memori yang berada diluar chip prosesor namun mengaksesannya langsung oleh prosesor. Memori internal dibedakan menjadi memori utama dan cache memori. Memori eksternal dapat diakses oleh prosesor melalui piranti I/O, memori ini dapat berupa disk maupun pita.

ØKarakteristik lainnya adalah kapasitas. Kapasitas memori internal maupun eksternal biasanya dinyatakan dalam mentuk byte (1 byte = 8 bit) atau word. Panjang word umumnya 8, 16,32 bit. Memori eksternal biasanya lebih besar kapasitasnya daripada memori internal, hal inidisebabkan karena teknologi dan sifat penggunaannya yang berbeda.
ØKarakteristik berikutnya adalah satuan tranfer. Bagi memori internal, satuan tranfer sam dengan jumlah saluran data yang masuk ke dan keluar dari modul memori. Jumlah saluran ini sering kali sama dengan panjang word, tapi dimungkinkan juga tidak sama.
Tiga konsep yang berhubungan dengan satuan transfer:
• Word, merupakan satuan “alami” organisasi memori. Ukuran word biasanya sama dengan jumlah bit yang digunakan untuk representasi bilangan dan panjang instruksi.
• Addressable units, pada sejumlah sistem, adressable units adalah word. Namun terdapat sistem dengan pengalamatan pada tingkatan byte. Pada semua kasus hubungan antara panjang A suatu alamat dan jumlah N adressable unit adalah 2A =N.
• Unit of tranfer, adalah jumlah bit yang dibaca atau dituliskan ke dalam memori pada suatu saat. Pada memori eksternal, tranfer data biasanya lebih besar dari suatu word,yang disebut dengan block.
Ø Perbedaan tajam yang terdapat pada sejumlah jenis memori adalah metode access-nya. Terdapat empat macam metode :
Ø
• Sequential access, memori diorganisasi menjadi unit – unit data yang disebut record. Akses harus dibuat dalam bentuk urutan linier yang spesifik. Informasi mengalamatan yang disimpan dipakai untuk memisahkan record – record dan untuk membantu proses pencarian. Terdapat shared read/write mechanism untuk penulisan/pembacaan memorinya. Pita magnetik merupakan memori yang menggunakan metode sequential access.
• Direct access, sama sequential access terdapat shared read/write mechanism. Setiap blok dan record memiliki alamat unik berdasarkan lokasi fisiknya. Akses dilakukan langsung pada alamat memori. Disk adalah memori direct access.
• Random access, setiap lokasi memori dipilih secara random dan diakses serta dialamati secara langsung. Contohnya adalah memori utama.
• Associative access, merupakan jenis random akses yang memungkinkan pembandingan lokasi bit yang diinginkan untuk pencocokan. Jadi data dicari berdasarkan isinya bukan alamatnya dalam memori. Contoh memori ini adalah cache memori yang akan dibahas diakhir bab ini.

ØBerdasarkan karakteristik unjuk kerja, memiliki tiga parameter utama pengukuran unjuk kerja,yaitu :
Ø
• Access time, bagi random access memory, waktu akses adalah waktu yang dibutuhkan untuk melakukan operasi baca atau tulis. Sedangkan untuk memori non-random akses merupakan waktu yang dibutuhkan dalam melakukan mekanisme baca atau tulis padalokasi tertentu.
• Memory cycle time, konsep ini digunakan pada random access memory dan terdiri dari access time ditambah dengan waktu yang diperlukan transient agar hilang pada saluran sinyal.
• Transfer rate, adalah kecepatan data transfer ke unit memori atau dari unit memori. Pada random access memory sama dengan 1/(cycle time).
Keandalan Memori
Aplikasi akan menggunakannya berapapun kapasitas memori dan kecepatan memori harus mempu mengikuti kecepatan CPU sehingga terjadi sinkronisasi kerja antar CPU dan memori tanpa adanya waktu tunggu karena komponen lain belum selesai prosesnya.
Hubungan harga, kapasitas dan waktu akses adalah :
• Semakin kecil waktu akses, semakin besar harga per bitnya.
• Semakin besar kapasitas, semakin kecil harga per bitnya.
• Semakin besar kapasitas, semakin besar waktu aksesnya.
Salah satu pengorganisasian masalah ini adalah menggunakan hirarki memori yaitu bahwa semakin menurunnya hirarki maka hal berikut akan terjadi :
• Penurunan harga/bit
• Peningkatan kapasitas
• Peningkatan waktu akses
• Penurunan frekuensi akses memori oleh CPU.
Satuan Memori
Satuan pokok memori adalah digit biner, yang disebut bit. Suatu bit dapat beris sebuah angka 0 atau 1. Ini adalah satuan yang paling sederhana. Memori juga dinyatakan dalam byte (1 byte = 8 bit). Kumpulan byte dinyatakan dalam word. Panjang word yang umum adalah 8, 16,dan 32 bit.

Read more »

MEMBUAT BIODATA pascal dengan type data string dan integer

Nih ada ide lagi buat km yang suka memainkan Cmd
lihat gambar di bawah ini
contoh membuat BIODAT pascal dengan type data string,integer
silahkan anda coba....

Read more »

PO EFISIENSI

Tanggal, 1 Oktober 2010 kemarin saya pulang ke Brebes dari malang via Surabaya, Jogja, Purwokerto berlanjut ke Brebes. Dari Malang – Surabaya saya menggunakan Bus Laksana Anda, kemudian dari Surabaya – Jogja saya menggunakan Bus Eka Hyundai NuMarco dan dari Jogja ke Purwokerto menggunakan Bus Efisiensi terakhir saya menggunakan Bus Kurnia utk menuju Brebes.

Dalam perjalanan estafet tersebut, saya sangat terkesan dengan pelayanan yang prima dari sebuah PO EFISIENSI, jangan heran kalo PO ini akan selalu penuh penumpangnya utk perjalanan Jogja – Purwokerto, saya rasa para pesaing di jalur ini pun tidak akan mampu utk menyaingi pelayanan yang prima dari PO EFISIENSI ini.

Berikut saya ceritakan beberapa kelebihan dari PO EFISIENSI:

* Pukul 17:30 sesuai jadwal Bus berangkat dari Jogja dengan menyisakan ± 10 kursi, tapi jangan salah sangka karena kursi ini sudah ada yang pesan dan penumpangnya akan naik di restoran Ambar Ketawang
*
± 20 menit memasuki Ambar Ketawang dengan menaikan penumpang yang sudah menunggu, informasinya penumpang ini di jemput di rumah dengan menggunakan armada shutlenya PO Efisiensi klo tidak salah armadanya menggunakan Daihatsu Grand Max
*
Kemudian bus berangkat menuju Purwokerto dengan sangat mulus sekali jalannya Body AP mesin RK8 non arsus, tapi sudah sangat mentul-mentul sekali, ditambah drivernya juga bawa busnya lembut banget ga kerasa nyendal sama sekali pada waktu pindah perseneleng
*
Tidak beberapa lama setelah Ambar Ketawang kemudian datang kondektur perempuan untuk menarik tiket Bus kepada penumpang Rp. 40.000,- utk tujuan Jogja – Purwokerto
*
Setelah selesai kemudian dibagikan minuman ringan dan tersedia berbagi pilihan antara lain Fanta (ada 3 jenis Merah, Kuning Hijau), Coca Cola, Sprite, frestea dan Aqua
*
Nah ini yang membuat saya kesengsem sama PO Efisiensi yaitu bunyi klaksonnya yang berirama dengan berbagai variasi nada yaitu :
o
TET.. TET..
o
TELOLET
o
TELOLELOT
o
TELOLELOLET

Tidak seperti bus lain yang bunyinya statis TEEEEEEEETTTT…. TEEEEEEETTTTT………

*
Selama perjalanan nyaman banget duduk di kursi Alldila di depan bawah ada footrestnya juga meskipun jarang saya gunakan
*
Drivernya juga bawa busnya lembut banget tidak ugal – ugalan tapi cepet jalannya, terus selama perjalanan baik kondektur dan Drivernya tidak pernah mengeluarkan kata2 umpatan maupun kata2 kotor
*
Kata2 sopan selalu keluar dari kondektur jika bus akan memasuki dareah tertentu melalui pengeras suara sebagai contoh :

“ Para penumpang yang terhormat tidak lama lagi bus akan memasuki rest area, kami beri waktu kurang lebih 10 menit kepada para penumpang untuk menuju ke toilet. Di rest area juga tersedia berbagai macam makanan ringan yang mungkin bisa para penumpang beli serta pemesanan tiket gratis untuk shutle bus setibanya di purwokerto nanti. Terima kasih” kurang lebihnya seperti itu yang jelas sopan dan sangat mengesankan sekali, begitu pula ketika bus akan memasuki daerah yang ada penumpang akan turun, setelah memeberi informasi kemudian kondektur tersebut menuju ke bangku penumpang yang akan turun tersebut klo ada barang2 bawaan yang lebih kemudian kondektur tersebut membantunya sampe turun ke bawah.

*
Pukul 19:47wib bus memasuki rest area untuk memberikan kesempatan kepada para penumpang ke toilet
*
10 menit kemudian bus berangkat menuju purwokerto dengan tenang dan nyaman saya sampe bisa tertidur dengan pules sekali meskipun hanya 1 jam aja.
*
Pukul 21:25wib bus memasuki terminal Purwokerto total 4 jam Jogja – Pwt sebuah waktu tempuh yang standar untuk rute tersebut, tidak terlalu cepat dan tidak terlalu lambat.

Read more »

Sejarah EFISIENSI

iseng-iseng aja pengen nulis tentang EFISIENSI,, hoho.

PO EFISIENSI
Bus AKAP Patas Purwokerto – Jogja
Bus AKAP Patas Cilacap – Jogja
Bus Pariwisata dan Jasa Layanan Pariwisata
Sejarah singkat lahirnya PO EFISIENSI (diambil dari Facebook Efisiensi Lovers)
Meneruskan usaha keluarga warisan sang kakek, yakni usaha kursus setir mobil dan montir. Sang kakek, (Alm) Teuku Muhammad adalah guru sekolah teknik Belanda yang juga membuka kursus mengemudi dan montir yang diberi nama “Efficiëntie” yang cukup kondang di Kebumen saat itu.
Akhirnya pak Eri Memulai usaha bus dengan merintis usaha bus tahun 1996 dengan menggunakan bis micro (bis ¾) dan hanya menggarap segmen pariwisata, Efisiensi mencoba memanfaatkan peluang bus pariwisata yang saat itu cukup ramai. Seiring perjalanan waktu, bis-bis pioneer yang berukuran ¾ mulai dijual karena animo masyarakat terhadap bis ¾ kurang bagus. Akhirnya diputuskan bahwa Efisiensi akan fokus di bigbus saja.

Itulah sepenggal cerita yang disampaikan oleh Pak Eri, mengawali cerita seru tentang kiprah PO Efisiensi saat Bismania Community melalui BMC Jogja berusaha memenuhi undangan dari pak Eri untuk berkunjung ke PO Efisiensi di Rest Area Wonosari – Kebumen. Dengan sapaan hangat dan guyonan segar khas beliau, beliau memenuhi segala pertayaan rekan BMC dan tidak segan membagi ilmu kepada seluruh rekan yang hadir saat itu.

Tahun 1998, Effisiensi pernah mencoba membuka trayek Sumatra yakni jurusan Jogja – Liwa (Bekerjasama dengan HS) dan ke Bengkulu (bekerjasama dengan Bengkulu Indah). Tetapi trayek Sumatra ini tidak bertahan lama karena pertimbangan faktor ekonomi Indonesia yang memburuk pada kisaran tahun itu akibat krisis moneter dan juga sempat pernah menang tender Caltex dalam sewa bis antar jemput Karyawan. Akhirnya bisnis di Sumatera ditutup karena tidak menguntungkan secara ekonomis.

Setelah tahun 2002 Efisiensi mulai memasuki trayek regular dengan membuka patas Jogja – Cilacap. Kemudian Tahun 2008 Juni, dibuka trayek Patas Jogja – Purwokerto.

Karena saat ini membidik pasar menengah ke atas ini, Efisiensi berusaha memanjakan penumpang sedemikian rupa. Selain membangun rest area yang sangat bersih dan nyaman, saat ini Efisiensi telah memberikan akses kemudahan bagi para penumpangnya dengan memberikan layanan hantar gratis di area tertentu di Yogyakarta, Purwokerto, dan segera menyusul di Cilacap.

Read more »

Tips Supaya ndak Kecopetan

Karena manusia adalah makhluk yang harus belajar dari pengalamannya, maka aku pun juga ingin belajar dari pengalamanku waktu jalan-jalan di Tugu Pahlawan, untuk tidak kecopetan (walaupun aku sendiri belum sempat kecopetan, dan semoga aja ndak terjadi he he he). Aku ingin membagikan ilmu kepada kalian tentang menghindari kejadian menyedihkan itu

Berikut ini adalah tips-tips keren supaya ndak kecopetan:

1. Taruhlah dompet anda di saku bagian depan celana ato baju anda. Ini belajar dari jurusnya ibu-ibu jaman dulu yang menyimpan dompetnya di “rompi anti pelurunya”

2. Apabila dompet anda taruh di saku celana bagian belakang, maka gunakanlah rantai untuk pengamannya, supaya tidak mudah ditarik oleh pencopet. Kalo perlu gunakan rantai yang dialiri listrik 10.000 volt

3. Perbanyaklah membangun jaringan dengan para pencopet. Jadi apabila sewaktu-waktu anda kecopetan, maka anda langsung bisa menggunakan jaringan anda untuk mengetahui copet mana yang telah mengambil dompet anda

4. Tips terakhir, apabila anda ingin tidak kecopetan, maka sebaiknya anda tidak membawa dompet waktu berpergian. Dan apabila ingin lebih aman lagi, maka sebaiknya anda tidak usah keluar rumah.

Semoga bermanfaat tips ini. Terima Kasih……

Read more »

Hipnotis Pejabat Ala Uya Kuya

Beberapa hari yang lalu aku nonton sebuah acara di salah satu stasiun TV Swasta. Stasiun TV itu nayangin acara hipnotisnya Uya Kuya. Acara hipnotis itu emang dibuat beda, karena kalau biasanya orang dihipnotis itu dibuat kayak orang gila, terus jadi bahan ketawaan orang yang ngeliat, tapi di acara Uya Kuya itu orang yang dihipnotis diminta ngungkapin semua isi hatinya.

Tapi kadang dari pengakuan orang yang dihipnotis itu, sering muncul aib-aib pribadi orang yang bersangkutan, jadinya suasana perasaan orang yang nonton pun bercampur, kadang ketawa, sedih, terharu (tapi kayake banyak yang ketawa dari pada ikutan sedih waktu aku nonton acara itu, soale itu kan masalah loe, bukan masalah gue, he he he,kejem amat, ketawa diatas penderitaan orang lain).

Nah, dari nonton acara itu, aku akhirnya dapet ide yang sebenere gak mungkin juga diwujudin (terus ngapain juga diomongin kalau gak mungkin diwujudin?). Aku pengen buat acara kayak Uya Kuya, tapi nanti tempat syutingnya gak di mal-mal, soale tempat syutingnya Uya Kuya cuma di mal-mal aja, terus yang diungkapin cuma masalah pribadi dan cinta mulu, bosennnn man, gak ada tantangannya!!! (wuuuussss sombong amat!!!!)

Aku pengen acara itu nanti tempat syutingnya di Gedung DPR, DPRD, pemprov, pemkot, pengadilan, bahkan istana negara. Nah dari situ, aku pengen hipnotis pejabat-pejabat yang ada di kantor-kantor instansi itu. Aku pengen hipnotis mereka supaya ndak sadar, terus mereka aku tanyain macem-macem terkait jabatan mereka selama ini. Misale, apa selama ini mereka pernah korupsi ato gak? Terus uang yang mereka dapet selama ini dari hasil yang uda bener ato gak? Lalu tujuan mereka untuk jadi pejabat itu apa, buat diri sendiri, ato emang buat rakyat?

Terus acara itu juga berguna buat ngorek pengakuan dari para pelaku kriminal yang ada di pengadilan. Misale, aku make hipnotis buat nanya ke pelaku untuk ngakuin tindakannya, apa mereka pernah ngebunuh orang atau gak? Mereka beneran nyuri uang orang lain ato gak? en beragam pertanyaan lainnya yang berguna banget buat mempermudah kerja para penegak hukum (tssaaaaahhhh, sok jadi pahlawan)

Itu tadi ideku yang pengen buat acara hipnotis kayak punyae Uya Kuya. Tapi ide itu gak bakalan terwujud. Karena jelas gak bakalan maulah pejabat aku hipnotis, emange siapa aku? (lha kok malah Tanya orang tentang diri sendiri…) Terus kalau mereka ngaku tentang apa yang mereka lakuin selama ini juga gawat. Iya kalau pengakuannya bagus-bagus, tapi kalau pengakuan mereka yang jelek-jelek, kayak mereka pernah korupsi, suka ngibulin rakyat, suka mbantai lawan politiknya, wah bisa babak belur nantinya aku dihajar ama orang-orang bawahannya tuh pejabat. Lagian kalau acara itu bener-bener terwujud, jadinya pengadilan yang uda dibentuk ama negara ini malah jadi ndak laku. Karena tau sendiri kan proses yang ada di pengadilan itu gimana ribetnya. Yang bener bisa jadi salah, yang salah bisa jadi bener, yang penting semua ada uangnya aja bro.

Jadi dengan sangat terpaksa, aku harus mengubur mimpiku itu dalam-dalam (cieee,bahasanya so sweet), hingga pupuslah harapan itu. Tapi aku yakin, suatu saat nanti, di negara ini, acara yang kayak aku impikan itu gak bakalan diperlukan lagi, soale keadilan uda bisa ditegakin secara adil seadil-adilnya, gak bakalan lagi ada pejabat yang korup atau yang nyelewengin jabatannya lagi. Moga aja, Amin!!!! (tapi yang nulis bukan mas Amin)

Read more »

Beda Cowok Ganteng dan Cowok Jelek

bedanya cowok ganteng n cowok jelek..

kalo cowok ganteng berbuat jahat

cewek-cewek bilang: nobody's perfect

kalo cowok jelek berbuat jahat

cewek-cewek bilang: pantes...tampangnya kriminal

kalo cowok ganteng nolongin cewek yang diganggu preman

cewek-cewek bilang: wuih jantan...kayak di filem-filem

kalo cowok jelek nolongin cewek yang diganggu preman

cewek-cewek bilang: pasti premannya temennya dia...

Kalo cowok ganteng pendiam

cewek-cewek bilang: woow, cool banget...

kalo cowok jelek pendiam

cewek-cewek bilang: ih kuper...

kalo cowok ganteng jomblo

cewek-cewek bilang: pasti dia perfeksionis

kalo cowok jelek jomblo

cewek-cewek bilang: sudah jelas...kagak laku...

kalo cowok ganteng dapet cewek cantik

cewek-cewek bilang: klop...serasi banget...

kalo cowok jelek dapet cewek cantik

cewek-cewek bilang: pasti main dukun...

kalo cowok ganteng diputusin cewek

cewek-cewek bilang: jangan sedih, khan masih ada aku...

kalo cowok jelek diputusin cewek,

cewek-cewek bilang:lo gak perhatian kali..

kalo cowok ganteng ngaku indo

cewek-cewek bilang: emang mirip-mirip bule sih...

kalo cowok jelek ngaku indo

cewek-cewek bilang: pasti ibunya Jawa bapaknya robot...

kalo cowok ganteng penyayang binatang

cewek-cewek bilang: perasaannya halus...penuh cinta kasih

kalo cowok jelek penyayang binatang

cewek-cewek bilang: sesama keluarga emang harus menyayangi...

kalo cowok ganteng bawa BMW

cewek-cewek bilang: matching...keren luar dalem

kalo cowok jelek bawa BMW

cewek-cewek bilang: mas majikannya mana?...

kalo cowok ganteng males difoto

cewek-cewek bilang: pasti takut fotonya ke sebar-sebar

kalo cowok jelek males difoto

cewek-cewek bilang: nggak tega ngeliat hasil cetakannya ya?...

kalo cowok ganteng nuangin air ke gelas cewek

cewek-cewek bilang: ini baru cowok gentlemen

kalo cowok jelek nuangin air ke gelas cewek

cewek-cewek bilang: naluri pembantu, emang gitu...

kalo cowok ganteng bersedih hati

cewek-cewek bilang: let me be your shoulder to cry on

kalo cowok jelek bersedih hati

cewek-cewek bilang: cengeng amat!!...laki-laki bukan sih?

Kalo cowok ganteng baca note ini,

langsung ngaca sambil senyum-senyum kecil, lalu berkata

"life is beautiful"

kalo cowok jelek baca thread ini,

frustasi, ngambil tali jemuran, trus teriak sekeras-kerasnya

"HIDUP INI KEJAAAAMMM....!!!

NB: Ini bukan tulisanku sendiri gan. Jadi jangan pada marah ama aku ya yang ngerasa tersindir :D

Read more »

Efisiensi Lovers

Bus AKAP Patas Purwokerto - Jogja
Bus AKAP Patas Cilacap - Jogja
Bus Pariwisata dan Jasa Layanan Pariwisata

Reservasi dan Pool PO Efisiensi:
- Kebumen : Jln. Indrakila Telp. 0287 - 384888;
Jln. Wonosari KM 6 Kebumen Telp 0287-384444

- Purwokerto : Jln. Soepardjo Roestam No 7 Telp. 0281-7260950
- Cilacap : Jln. Gatot Subroto No.131 Telp. (0282) 533137
- Jogja : - REST AREA AMBARKETAWANG, Gamping. Telp. (0274) 6909200
- Terminal Giwangan Jogja

Pecinta Efisiensi adalah bagian dari pecinta bus Indonesia yang mempunyai perhatian lebih terhadap PO. Efisiensi. Media ini merupakan wadah bagi para penggemar dan pengguna bis PO.Efisiensi yang ada di Purwokerto,Jogja,Cilacap maupun yang suka dengan bis PO.Efisiensi.Bagi teman-teman yang menyukai dan memberikan informasi tentang PO.Efisiensi silakan bergabung dengan PO Efisiensi Lovers. Dalam komunitas ini tidak mengenal batasan usia, gender, pekerjaan, agama, ras, komunitas dan golongan. Siapapun Anda silakan gabung bersama PO Efisiensi Lovers. Harapan utamanya adalah dapat membina tali silaturahim antar semua penggemar PO.Efisiensi untuk saling rukun dalam persaudaraan.

Salam tolelot tolelot ^.^

Armada:
- Mercedez-Benz OH 1521
- Mercedez-Benz OH 1525
- Mercedez-Benz OH 1526, Euro 3
- HINO R260
- Karoseri Adiputro. Seat 2-2 utk Patas, Executive, dan Pariwisata. Utk Pariwisata tersedia seat 2-3 A/C

DAFTAR NO. HP BUS PATAS + AGEN PO. EFISIENSI

Purwokerto - Jogja
05.30 - 11.30 (081 903 269 226)
06.30 - 12.30 (081 903 269 214)
07.30 - 13.30 (081 903 269 215)
08.30 - 14.30 (081 903 269 216)
09.30 - 15.30 (081 903 269 217)
10.30 - 16.30 (081 903 269 218)
11.30 - 17.30 (081 903 269 219)
12.30 - 18.30 (081 903 269 220)
13.30 - 19.30 (081 903 338 396)
19.00 - 06.30 (081 903 269 221)
14.30 - 07.30 (081 903 269 222)
15.30 - 08.30 (081 903 269 223)
16.30 - 09.30 (081 903 269 224)
17.30 - 10.30 (081 903 269 225)

Cilacap - Jogja
02.00 - 19.00 (081 903 338 398) *Executive
03.00 - 21.00 (081 903 269 201) *Executive
05.00 - 11.00 (081 903 269 213)
06.00 - 12.00 (081 903 269 202)
07.00 - 13.00 (081 903 269 203)
08.00 - 14.00 (081 903 269 204)
09.00 - 15.00 (081 903 269 205)
10.00 - 16.00 (081 903 269 206)
11.00 - 17.00 (081 903 269 207)
12.00 - 18.00 (081 903 338 399)
13.00 - 06.00 (081 903 269 208)
14.00 - 07.00 (081 903 269 209)
15.00 - 08.00 (081 903 269 210)
16.00 - 09.00 (081 903 269 211)
17.30 - 10.00 (081 903 269 212)

NO TELP AGEN PO. EFISIENSI:

REST AREA WONOSARI : 081 903 269 227
AMBAR KETAWANG : 081 903 269 228
TERMINAL YOGYA : 081 903 269 229
BUNTU : 081 903 51 1616
MAOS : 087 837 63 8855
SAMPANG : 087 837 63 8866
SOKARAJA : 087 837 63 8877
TERMINAL PWT : 081 903 58 6394
POOL CILACAP : 087 837 63 8859
TERMINAL CILACAP : 081 914 93 0049

SHUTTLE BUS

Konfigurasi tempat duduk :
Depan 2 org + 1 driver
3 baris @4 orang
Paling blakang berhadap2an @5 org satu lajurnya
...Total : 24 + 1 driver
hehe.. :-)

KETERANGAN
- Fasilitas : AC, LCD, DVD, RECLINING SEAT, FOOTREST *Executive,
dan menggunakan bus baru dengan teknologi Euro 3.
- Tiket : AC PATAS Rp. 40.000 + soft drink
AC EXE. PATAS Rp. 50.000 + soft drink, toilet, leg rest & smooking room
- Tersedia Shuttle Bus Ke Pusat Kota JOGJA dan Bandara Adi Sucipto.".

Read more »

Perbandingan suspensi belakang MB OF & OH (klasik), OH elektrik dan Hino RK8

Berikut ini saya mencoba membuat perbandingan suspensi (belakang) jenis- jenis bus tersebut bila dilihat secara fisik.

Pegas Daun

MB tetap konsisten dengan model pegas daun yang bagian ujungnya menipis dan ada alur dan tonjolan untuk mempertahankan posisi tumpukan. Untuk OF dan OH (non elektrik) susunan pegasnya mirip, pegas terpanjang hanya satu yang dikaitkan ke anting. Sementara OH1526 ditambahkan dua pegas panjang di bawah pegas paling atas yang terikat ke anting.

Per daun MB OH1526

Secara konstruksi susunan pegas 1526 lebih kokoh ketimbang seri OH lama, namun terbukti bantingan 1526 lebih keras dibanding OH lama. Di era OH1113 (doyok) terjadi kasus pegas patah walau umur bus relatif muda, ini membuktikan bahwa ketangguhan suspensi OH lama memang kurang sebagai kompensasi “lembutnya” suspensi.

RK8 menggunakan sistem pegas daun yang sama panjang dalam jumlah sedikit. Gesekan antar pegas hanya terjadi di ujung pegas yang tebalnya sama di seluruh bagian dan tanpa alur. Perkiraan saya susunan pegas ini dirancang untuk GVW maksimum, dengan alasan agar kekuatannya memadai. Akibatnya kalau bobot bus kurang dari GVW bantingan terasa keras, misalnya bila suspensi diset untuk beban 16 ton tapi bobot bus cuma 13 ton.

Per daun Hino RK8

Stabilizer

Benda ini sudah jadi standar MB sejak era 70an untuk suspensi depan dan belakang. Benda inilah yang membuat stabilitas MB sangat menonjol dibandingkan bus Jepang. Mungkin pertimbangan stabilitas inilah salah satu yang membuat MB pernah sangat dominan untuk rute Jakarta (Puncak) Bandung, sejak era OF1113 sampai OH klasik.

Mulai OF sampai OH (generasi mesin cat hijau) stabilizer menggunakan batang baja bulat untuk beban torsi (puntiran) murni yang disambung dengan lengan ayun. Mulai generasi OH mesin cat hitam, batang lurus diganti batang lengkung sehingga bebannya tidak lagi torsi murni.

Stabilizer OH lama

Stabilizer OH baru

Struktur Sasis

Rangka sasis OF dan OH lama memang dirancang pas sesuai GVW yang diinginkan. Strukturnya dibuat liat tidak seperti sasis truk yang sengaja dibuat kaku. Itu sebabnya pada bus OH klasik sering timbul bunyi kriet-kriet yang bukan dari gesekan pegas daun tapi sasis dan bodi yang menggeliat. Bunyi-bunyian yang katanya khas Laksana, saya amati juga terjadi di GMM OH306. Bukti lain bahwa kekuatan sasis dibuat pas adalah hampir semua sasis bus OF atau O306 yang dipakai sebagai bus kota melengkung pada bagian julur belakang. Maklum di bagian tersebut seringkali terjadi penumpukan penumpang, sehingga deformasi yang terjadi tidak lagi elastis tapi plastis.

Rangka sasis yang liat ini tentunya berkontribusi terhadap kelembutan suspensi bila dibandingkan dengan rangka yang lebih rigid (kaku).

Intinya masalah kekurangnyamanan suspensi bus-bus generasi belakangan ini adalah akibat kompromi untuk mengejar kekuatan dan ketangguhan namun di sisi lain juga harus menekan biaya produksi. Jadi kalau ada armada PO tertentu suspensinya terasa lebih nyaman dari pada yang umum, hampir pasti telah dilakukan penyesuaian (minor) terhadap sistem suspensinya.

Terlampir contoh suspensi untuk OF, OH klasik, 1526 dan RK8.

Read more »

Intercooler

Tahukah anda...

Intercooler adalah peranti yang terpisah dari turbo. Fungsinya yaitu untuk mendinginkan udara bertekanan yang dihasilkan oleh turbo, karena udara yang dikompresikan pasti akan mengalami kenaikan temperatur. Mengapa udara harus didinginkan? Karena semakin tinggi temperatur udara maka molekul oksigen akan semakin renggang, ada kaitannya dengan efisiensi pembakaran. Untuk itu udara harus didinginkan agar molekul2 oksigen lebih rapat.

Penambahan perangkat intercooler dapat menghasilkan tambahan tenaga pada mesin berturbo sekitar 10-15%. Sekedar gambaran perbedaan tenaga pada mesin bis Mercedes-Benz seri OM366, OM366A dan OM366LA:


OM366 N/A (Normally Aspirated) tanpa turbo daya 145HP

OM366A dengan turbo (tekanan sekitar 0,9 bar) daya 180HP

OM366LA dengan turbo intercooler daya 210HP


Prinsip pendinginannya sendiri yaitu air to air. Dimana udara bertekanan dari turbo melewati pipa2 bersirip di intercooler dan didinginkan langsung oleh udara luar. Pada bus penempatan intercooler biasanya jadi satu dengan radiator dan didinginkan oleh kipas pendingin.

Read more »